NOx সেন্সর এবং O₂ সেন্সর একই উপাদান নয়; তারা কার্যকারিতা, ইনস্টলেশন অবস্থান এবং অপারেটিং নীতির দিক থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন।

মূল পার্থক্যগুলি নিম্নরূপ:
**ভিন্ন কার্যকারিতা**

**O₂ সেন্সর (অক্সিজেন সেন্সর):** প্রধানত নিষ্কাশন গ্যাসের *অক্সিজেন ঘনত্ব* নিরীক্ষণের জন্য ব্যবহৃত হয়, যা ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিট (ECU) কে এয়ার-ফুয়েল অনুপাত নিয়ন্ত্রণ করতে সাহায্য করে যাতে দহন দক্ষতা নিশ্চিত করা যায় এবং CO ও HC নির্গমন হ্রাস করা যায়।
**NOx সেন্সর:** বিশেষভাবে নিষ্কাশন গ্যাসের *নাইট্রোজেন অক্সাইড (NOx) উপাদান* সনাক্ত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে; এটি সিলেক্টিভ ক্যাটালিটিক রিডাকশন (SCR) সিস্টেমের একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান, যা NOx নির্গমন কমাতে ইউরিয়া ইনজেকশনের পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহৃত হয়।
**ভিন্ন অপারেটিং নীতি**

O₂ সেন্সর অক্সিজেনের ঘনত্বের পার্থক্যের উপর ভিত্তি করে একটি ভোল্টেজ সংকেত তৈরি করে (যেমন, জিরকোনিয়া টাইপ); এর আউটপুট সংকেত সাধারণত 0.1 থেকে 0.9V পর্যন্ত হয়, যা এয়ার-ফুয়েল অনুপাত 14.7:1 এর স্টোইচিওমেট্রিক আদর্শ থেকে বিচ্যুত হয়েছে কিনা তার উপর প্রতিক্রিয়া প্রদান করে।
বিপরীতে, NOx সেন্সর আরও জটিল ইলেক্ট্রোকেমিক্যাল বা অপটিক্যাল পদ্ধতি ব্যবহার করে নির্দিষ্ট নাইট্রোজেন অক্সাইডগুলির—যেমন NO এবং NO₂—ঘনত্ব পরিমাপ করে; ফলস্বরূপ, এটি আরও জটিল কাঠামো ধারণ করে এবং উচ্চতর খরচ বহন করে।
**ইনস্টলেশন অবস্থান এবং সিস্টেমের সাথে সম্পর্ক**

O₂ সেন্সরগুলি সাধারণত তিন-মুখী ক্যাটালিটিক কনভার্টারের *আপস্ট্রিম এবং ডাউনস্ট্রিম উভয় স্থানেই* ইনস্টল করা হয় (আপস্ট্রিম সেন্সরটি ক্লোজড-লুপ নিয়ন্ত্রণের জন্য ব্যবহৃত হয়, যখন ডাউনস্ট্রিম সেন্সরটি ক্যাটালিটিক দক্ষতার নিরীক্ষণ করে)।
NOx সেন্সরগুলি প্রধানত ডিজেল যানবাহনের SCR সিস্টেমে বা উচ্চ-মানের গ্যাসোলিন যানবাহনে পাওয়া যায়; তারা সাধারণত পরিশোধন প্রক্রিয়ার কার্যকারিতা নিরীক্ষণের জন্য *ক্যাটালিটিক কনভার্টারের আপস্ট্রিম এবং/অথবা ডাউনস্ট্রিম* অবস্থানে থাকে।
**প্রয়োগের পরিধি**

O₂ সেন্সরগুলি ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেমযুক্ত প্রায় সমস্ত যানবাহনে একটি *স্ট্যান্ডার্ড বৈশিষ্ট্য*।
NOx সেন্সরগুলি প্রধানত ডিজেল যানবাহনে—বা নির্বাচিত উচ্চ-কার্যকারিতা সম্পন্ন গ্যাসোলিন যানবাহনে—পাওয়া যায় যা চীন IV (ন্যাশনাল IV) নির্গমন মান বা তার বেশি মেনে চলে।