SCR (Selective Catalytic Reduction) সিস্টেমের ব্যর্থতা অত্যধিক নাইট্রোজেন অক্সাইড (NOx) নির্গমনের দিকে পরিচালিত করে এবং ইঞ্জিনের পারফরম্যান্স হ্রাসের মতো সুরক্ষা ব্যবস্থা প্রবর্তন করতে পারে,ত্রুটি নির্দেশক ল্যাম্পের আলোকসজ্জা (MIL), গাড়ির গতি সীমাবদ্ধতা, বা কোন স্টার্ট অবস্থা।
এসসিআর সিস্টেম নির্গমন প্রবাহের মধ্যে ইউরিয়া সমাধান (ডিইএফ) ইনজেকশন করে কাজ করে, একটি অনুঘটক ব্যবহার করে ক্ষতিকারক NOx কে ক্ষতিকারক নাইট্রোজেন গ্যাস (N2) এবং পানি (H2O) তে রূপান্তর করে।যখন এসসিআর সিস্টেম ত্রুটিপূর্ণ হয়, সাধারণ পরিণতিগুলির মধ্যে রয়েছেঃ
** অত্যধিক NOx নির্গমনঃ** SCR সিস্টেমের মূল কাজ হল NOx নির্গমন হ্রাস করা। এটি ব্যর্থ হলে, নিষ্কাশন গ্যাসে নাইট্রোজেন অক্সাইড কার্যকরভাবে হ্রাস করা যাবে না,যা সরাসরি নিয়ন্ত্রিত সীমা অতিক্রম করে এবং পরিবেশগত নিয়ম লঙ্ঘন করে.
**NOx সেন্সর সতর্কতাঃ** সিস্টেমটি রূপান্তর দক্ষতা নিরীক্ষণের জন্য আপস্ট্রিম এবং ডাউনস্ট্রিম NOx সেন্সরগুলির উপর নির্ভর করে। যদি সনাক্তকৃত দক্ষতা একটি নির্দিষ্ট থ্রেশহোল্ডের নীচে পড়ে,এটি ডায়াগনস্টিক সমস্যা কোড (ডিটিসি) সক্রিয় করেযেমন P20EE বা P207F।
** কম ইঞ্জিন পাওয়ার (Limp Mode):** পরিবেশ দূষণ রোধে গাড়ির কন্ট্রোল সিস্টেম "Limp Mode" সক্রিয় করতে পারে।" ইঞ্জিনের পাওয়ার আউটপুট সীমাবদ্ধ এবং এইভাবে ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা এবং নিরাপত্তা আপোষ.
**আপস্ট্রিম ফল্ট থেকে চেইন প্রতিক্রিয়াঃ** এসসিআর নিষ্কাশন পরবর্তী চিকিত্সা সিস্টেমের চূড়ান্ত পর্যায়ে রয়েছে; এর ব্যর্থতা প্রায়শই আপস্ট্রিম উপাদানগুলির (যেমন ডিওসি, ডিপিএফ, ইজিআর,বা টার্বোচার্জার)যদি এই আপস্ট্রিম সমস্যাগুলি প্রথমে নির্ণয় করা না হয় এবং সমাধান করা না হয়, তাহলে কেবল এসসিআর ইউনিটটি প্রতিস্থাপন করা সম্পূর্ণ বা স্থায়ী মেরামত প্রদান করতে পারে না।
**ক্যাটালিস্ট লেপ ক্ষতি বা ব্লকঃ** নিম্নমানের জ্বালানী দীর্ঘ সময়ের জন্য ব্যবহার, ইঞ্জিন তেল নিষ্কাশন সিস্টেমে প্রবেশ,অথবা স্ফটিকযুক্ত ইউরিয়া জমা হওয়ার ফলে এসসিআর অনুঘটকটির অভ্যন্তরীণ আবরণ ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে অথবা এর অভ্যন্তরীণ চ্যানেলগুলি বন্ধ হয়ে যেতে পারে, যার ফলে তার প্রতিক্রিয়া দক্ষতা হ্রাস পায়।
SCR (Selective Catalytic Reduction) সিস্টেমের ব্যর্থতা অত্যধিক নাইট্রোজেন অক্সাইড (NOx) নির্গমনের দিকে পরিচালিত করে এবং ইঞ্জিনের পারফরম্যান্স হ্রাসের মতো সুরক্ষা ব্যবস্থা প্রবর্তন করতে পারে,ত্রুটি নির্দেশক ল্যাম্পের আলোকসজ্জা (MIL), গাড়ির গতি সীমাবদ্ধতা, বা কোন স্টার্ট অবস্থা।
এসসিআর সিস্টেম নির্গমন প্রবাহের মধ্যে ইউরিয়া সমাধান (ডিইএফ) ইনজেকশন করে কাজ করে, একটি অনুঘটক ব্যবহার করে ক্ষতিকারক NOx কে ক্ষতিকারক নাইট্রোজেন গ্যাস (N2) এবং পানি (H2O) তে রূপান্তর করে।যখন এসসিআর সিস্টেম ত্রুটিপূর্ণ হয়, সাধারণ পরিণতিগুলির মধ্যে রয়েছেঃ
** অত্যধিক NOx নির্গমনঃ** SCR সিস্টেমের মূল কাজ হল NOx নির্গমন হ্রাস করা। এটি ব্যর্থ হলে, নিষ্কাশন গ্যাসে নাইট্রোজেন অক্সাইড কার্যকরভাবে হ্রাস করা যাবে না,যা সরাসরি নিয়ন্ত্রিত সীমা অতিক্রম করে এবং পরিবেশগত নিয়ম লঙ্ঘন করে.
**NOx সেন্সর সতর্কতাঃ** সিস্টেমটি রূপান্তর দক্ষতা নিরীক্ষণের জন্য আপস্ট্রিম এবং ডাউনস্ট্রিম NOx সেন্সরগুলির উপর নির্ভর করে। যদি সনাক্তকৃত দক্ষতা একটি নির্দিষ্ট থ্রেশহোল্ডের নীচে পড়ে,এটি ডায়াগনস্টিক সমস্যা কোড (ডিটিসি) সক্রিয় করেযেমন P20EE বা P207F।
** কম ইঞ্জিন পাওয়ার (Limp Mode):** পরিবেশ দূষণ রোধে গাড়ির কন্ট্রোল সিস্টেম "Limp Mode" সক্রিয় করতে পারে।" ইঞ্জিনের পাওয়ার আউটপুট সীমাবদ্ধ এবং এইভাবে ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা এবং নিরাপত্তা আপোষ.
**আপস্ট্রিম ফল্ট থেকে চেইন প্রতিক্রিয়াঃ** এসসিআর নিষ্কাশন পরবর্তী চিকিত্সা সিস্টেমের চূড়ান্ত পর্যায়ে রয়েছে; এর ব্যর্থতা প্রায়শই আপস্ট্রিম উপাদানগুলির (যেমন ডিওসি, ডিপিএফ, ইজিআর,বা টার্বোচার্জার)যদি এই আপস্ট্রিম সমস্যাগুলি প্রথমে নির্ণয় করা না হয় এবং সমাধান করা না হয়, তাহলে কেবল এসসিআর ইউনিটটি প্রতিস্থাপন করা সম্পূর্ণ বা স্থায়ী মেরামত প্রদান করতে পারে না।
**ক্যাটালিস্ট লেপ ক্ষতি বা ব্লকঃ** নিম্নমানের জ্বালানী দীর্ঘ সময়ের জন্য ব্যবহার, ইঞ্জিন তেল নিষ্কাশন সিস্টেমে প্রবেশ,অথবা স্ফটিকযুক্ত ইউরিয়া জমা হওয়ার ফলে এসসিআর অনুঘটকটির অভ্যন্তরীণ আবরণ ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে অথবা এর অভ্যন্তরীণ চ্যানেলগুলি বন্ধ হয়ে যেতে পারে, যার ফলে তার প্রতিক্রিয়া দক্ষতা হ্রাস পায়।